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广东省国土资源厅近日发布《广东省国土空间规划2020-2035年》公众版（下称《规划》），对未来十五年国土空间安排进行解读和展示。其中，规划将预留「京港澳高速磁悬浮」和「沪（深）广高速磁悬浮」通道，这两大通道也是首次在比较正式的官方文件中被提及。
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报道指，广深磁浮铁路此前共有4条备选路线，新近公布的正式预留路线显示，该铁路从位于天河区的广州东站为起点，向南进入南沙区后，在广深港高铁庆盛站以南设立南沙站，并再转向珠江口龙穴岛，一路向东进入深圳宝安和前海。经过前海后，线路继续向南，大致与深圳湾通道平行的方向和位置，进入香港，最终以香港西九龙站为终点。
报道续指，广深磁浮长约600公里，意味未来从广州中心城区，只要不到10分钟就可抵达南沙；20分钟之内更可从广州抵达香港。
另外，深圳到上海约1500公里，若时速以每小时600公里计算，约2.5小时即可互通。交通业界人士称，据《规划》示意图，两大通道通过广深段共线，将大湾区、长三角中国经济「双极」与全国政治中心北京更快捷连通，并预留对接港澳地区。
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目前中国在全球高铁发展上走在前面，时速350公里的轮轨高铁已成网。但交通业界人士指出，想要更高速度、更大运力的高铁网络，高速磁悬浮是未来选择之一。
今次《规划》首度提及「京港澳高速磁悬浮」和「沪（深）广高速磁悬浮」通道，意味着中国将拥有多个铁路网络──普通速度的、时速350公里的，未来还会有时速600公里以上的磁悬浮。从线路走向上看，京港澳高速磁悬浮对应的是「三横六纵两联」中的京港澳通道，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道。
沪（深）广高速磁悬浮通道若实际建成，沪广两市相距约1600公里，按时速600公里算，3小时以内即可通达，深沪相距约1500公里，约2.5小时即可互通。广州至北京约2000公里，若乘坐京港澳高速磁悬浮，路程仅需3.3小时，比高铁节省超一半时间。
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《规划》示意图显示，上述两大通道的广深段为同一段共线，也因此促进区域互联互通。大湾区、长三角作为中国经济的「双极」，将与全国政治中心北京更快捷连通。交通业界人士指，近十多年来高铁大基建成为国家经济的大动脉、强引擎，并加快不同区域城市群融合；两大高速磁悬浮规划建设，可望掀开一个新时代。随着当前大交通、大消费、大通信到来，人、地、钱将再次向大都市圈集约，高速磁悬浮通道有望将粤港澳大湾区建设与长三角区域一体化发展重大战略有机融合，使两大战略区域相互配合，强强联手，共同为中国改革开放大局作出新贡献。
