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两次大型坠机事故，在300多条人命背后，波音终究逃脱不了干系。
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本文转载自公众号：北美留学生日报
ID：collegedaily 文 | 奶泡
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距埃航空难已经过去一周。
在这一周里，波音公司一直面临着来自各方的批评之声。
3月16日，法国民航事故调查局（BEA）发表推文宣布，3月10日埃塞俄比亚航空坠机事故中，飞机的黑匣子“驾驶舱音频记录仪”（CVR）数据已成功下载。
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（图源：aerotime）
法国民航事故调查局声称，他们并没有听取录音。
根据国际民航公约，空难一般由航空所属国展开调查。
如果航班所属国没有能力调查，也可以委托给第三国家进行代理。
据报道，此前埃塞俄比亚还曾委托过德国，被德国以“没有能力”拒绝。
由于黑匣子在下坠的过程中受到了损坏，数据的提取花了很多时间。
经过两天的工作，BEA最终在2019年3月17日下午向埃塞俄比亚调查团队发送了数据。
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（图源：aerotime）
对黑匣子进行初步分析后，埃塞俄比亚交通部长达格马特•莫格斯(Dagmawit Moges)在新闻发布会上宣布，
“埃塞俄比亚航空公司302航班和狮航610航班之间存在明显的相似性”。
两架飞机的最大起飞时间都是8秒，起飞几分钟后即坠毁，而且都是飞行员报告出现飞行控制问题。
半年之内，同一家航空航天制造公司，同样的机型，两起空难。
这一报告坐实了此前的猜测：波音的安全存在问题！
让人没想到的是，就在埃航还在如火如荼的分析的时候，就在外界还再猜测不定的时候，另外一部同样的737-8空难的狮航JT610黑匣子分析却传来惊人的消息！
路透社的报道惊爆了整个世界：
原来，飞行员根本不知道波音飞机自动校正俯冲的MACS系统的存在，而且也没法操作或者学习如何关闭，这套系统的权力比飞行员的操纵权还大，飞行员没有办法越过这个系统去操作飞机！
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路透社还原了狮航JT610坠毁前“地狱般”的场面——
2018年10月29日，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，印尼裔副机长当时负责无线通讯联络。
飞机起飞仅两分钟后，副机长向塔台通报发现“飞行控制问题”（和埃航机长通报的问题一致），并称飞机希望维持在5,000英尺，但副机长未说明具体问题（事实上也不知道）。
然后机长要求副机长查阅快速参考手册，手册内列有异常情况的检查清单。只不过，这架航班所提供的操作手册中，完全没有提供任何针对这类故障的解决方案。
在接下来的九分钟内，系统警告飞机处于失速（stall）状态，机头开始下坠俯冲。
机长实在太莫名了，本能的企图让飞机爬升，但飞机系统仍然错误判断处于失速，继续以飞机的自动配平系统强压机头，机头继续下坠。
机长手拉的都青筋暴起了都没用！
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更让我们吃惊的是“他们似乎并不知道配平会让飞机俯冲往下，”听到该录音的一位消息人士说。
“他们只考虑空速和高度。这是他们唯一谈到的事情。”整个“地狱般”的过程中，驾驶舱内几乎无人说话。
最终，机长放弃了，让副机长驾驶飞机，自己开始疯狂查阅各种手册，可以想象此时的两位机长是有多绝望！
坠机前1分钟，机长要求空管部门疏通3000英尺以下航线，请求飞机5000英尺的飞行高度，获批。
这也是机长最后一句话，副机长则祈祷“真主至上”。随后飞机坠海失联，机上189人全部遇难。
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据《华尔街日报》报道，美国交通部现正在对美国联邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX喷气式客机的情况进行调查。
美国联邦政府的安全调查员认为，波音737 MAX客机新安装的MACS控制系统的安全评估存在疏漏，
而作为监管机构的美国联邦航空管理局也有着逃不掉的责任。
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（图源：phys）
《西雅图时报》报道，美国联邦航空管理局的现任工程师说，
波音公司2015年推出这款737 MAX新型客机之后，为了获得联邦政府的认证，向联邦航空总署提交了客机新型飞行控制系统的安全评估，系统全称是“操纵特性增强系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。
而当时，联邦航空管理局的工程师就发现，波音提交的安全评估存在很多问题，例如：
一， 飞行的MCAS新型控制系统可以自动转动飞机的水平机翼，让机头朝下，以避免失速。但是在安全评估里完全低估了控制系统的力量。以至于当这些飞机后来进入服役时，MCAS能够将机尾移动的距离比最初的安全分析文件中所述的远四倍以上。
二， 安全评估中没有提到当驾驶员做出回应后，控制系统则会自动复原，更容易导致飞行员的失误。
三，即使存在种种漏洞的操作系统，在波音的评估里却被评为“危险”，仅仅比最严重的“灾难性”低一个等级。
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（图源：Boeing）
四， 报告称，客机水平翼的转动角度小于0.6度，但去年狮子航空公司610航班坠毁之后，波音公司首次向各个航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。
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（图源：the drive）
虽然飞机的系统存在严重且明显的安全漏洞，但是由于当时波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机，而他们的研发已经比对方晚了九个月。
于是为了不耽误进度，联邦航空管理局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求自身的工程师们加快检查进度。
当埃航坠机事件发生之后，波音公司和美国联邦航空管理局都被问到如何看待以及回应此事。
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（图源：daily express）
美国联邦航空管理局表示，他们严格遵循了737 MAX的标准认证程序。
当记者想要询问更多情况时，发言人称该机构“无法深入调查任何细节”。
而波音公司则发表声明称，“联邦航空管理局在MAX认证期间考虑了MCAS的最终配置和运行参数，并得出结论，它符合所有认证和监管要求。”
最令人感到恐怖的是，波音新增加的“操作特性增强系统”使得系统可以自动控制和下压机头。
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（图源：BBC)
早在印尼狮航空难发生后就查明，该系统可能在没有缘由的情况下自动启动，错误的读取数据，进而触发MCAS下压机头。
而且一般情况下，学习新机型的操作需要飞行员在模拟器上进行数小时的训练。
而波音公司以及美国民航局却决定
不为新的机型建立模拟器，
波音737 Max的飞行员都只需要
通过ipad上的软件学习操作，
便可直接上机。
为了利益最大化，他们真的什么都做的出来。
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面对这样接二连三发生的重大事故，波音公司当然是主要责任人。
然而作为它的监管机构，美国联邦航空管理局更是逃脱不了关系。
当初推出这款新机型之前，美国联邦航空管理局明明已经发现了安全漏洞，却视而不见。
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（图源：Reuters）
印尼狮航发生事故之后，明明可以召回所有737 Max，或者直接责令停飞，他们还是当作什么都没有发生。
直到短短5个月后，同样的机型又夺走了157条生命，全世界都停飞了737 Max之后，美国政府才最后一个决定停飞。
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（图源：BBC）
上次的印尼狮航和这次的埃航加起来三百多条生命，在他们看来都不值一提吗？
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（图源：BBC）
美国政府对波音的睁一只眼闭一只眼仅仅是因为它是美国的公司吗？
美国前总统克林顿的高级经济顾问桃乐茜•罗宾(DorothyRobyn)说：“这是唯一一家我可以完全支持的公司，”
“在发动机行业，你无法在通用电气和普惠之间站队。但对波音来说，你别无选择。因为他们就是我们的。这是唯一一个我们实际上拥有冠军级别企业的行业，你必须完全支持它。”
《华盛顿邮报》16日的一篇名为《美国政府和波音公司长久以来有着特殊的密切关系》中称，
自第一次世界大战开始，波音公司就为美国提供了成千上万的工作岗位，还为美国配备顶级的军用飞机，并通过为全球供应飞机，促进美国的出口。
这些年来，波音公司只有70%的收入来自商业客机，而其他的，则来自血淋淋的军火制造。
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据美国《华尔街日报》，2014年波音工资总收入907.6亿美元，其中30%是靠“履行美国政府的合同”，通过美国政府向外国出售军备。
波音公司生产的杀人武器赫赫有名，包括在第二次世界大战中著名的B-17（绰号“空中堡垒”），代表作品B-52轰炸机，服役后30多年中一直是美国战略轰炸力量的主力。
2014年至2018年间波音与美国政府间的合同交易额达1040亿美元。
这些钱都用在了哪里？
看到这些叙利亚战争中无辜受难的灾民，他们的良心难道真的不会痛吗？
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（图源：新浪）
除了经济上的联系之外，波音公司在美国的政治圈中也有着举足轻重的话语权。
自1998年起，他们的总政治游说花费在众多公司与机构中排行第十名。
《华盛顿邮报》指出，
自2017年至2018年，波音公司的政治行动委员会向政治候选人捐款240万美元，在美国企业中排名第八。受助人包括329名现任国会议员。
响应性政治中心的高级研究员丹尼尔•奥布尔(DanielAuble)曾说，波音公司是“金钱在我们的政治体系中产生不正当影响”的“绝佳例证”。
在过去三十件间，美国总统的专机“空军一号”的主要机型就是波音的“VC-25As”。
特朗普上台之后，美国政府和波音的关系更加密切了起来。
去年12月，在前任国防部长马蒂斯辞职后，特朗普就马上任命波音前高管沙纳汉担任代理国防部长。
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（图源：Washington post）
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埃塞俄比亚当地时间3月10日8：44分，也就是飞机失联后第6分钟。
随着一声轰然坠地，机上149名乘客和8名机组人员无一幸免。
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（图源：YouTube）
他们分别来自全世界33个国家，包括8名中国公民。
