澳仍将限制二手车进口 绝不沦为旧车垃圾场

  （本报讯）道路安全倡导人士对联邦政府“决不让澳洲沦为二手车垃圾场”的决定表示欢迎。
 
 生产力委员会（Productivity Commission）对汽车产业的评估——于今年3月31日提交给联邦政府，但一直搁置在国会，直到周二才公之于众——建议在福特、霍顿和丰田关厂之后，逐步减少对进口二手车的限制。
 
 根据目前的指导方针，只有专业车款或者发烧友车款才允许进口有限数量的8年以上旧车。
 
 放宽一些进口限制的提案旨在让民众更容易买到便宜的二手车，尽管受澳币对美元汇率持续强劲驱使，澳洲的新车承受力创下历史新高，也推动澳洲的二手车价格已经降至十年低点。
 
 安全专家担心，提高二手车的进口数量可能会导致车祸死亡人数上升。过去十年卖出的新车数量创下历史记录，使得澳洲的车祸死亡人数创下1935年以来的新低。
 
 澳洲路上车辆的平均车龄在10年以下——但依然高于其他发达国家如日本，英国和美国，它们的平均车龄为6-8年。
 
 自从纽西兰在其本地汽车工业关闭之后放宽了对进口二手车的限制，平均车龄从11年提高到13年。
 
 联邦工业部长麦克法兰（Ian Macfarlane）发表声明说：“澳洲政府并未决定放宽这些限制，我们也不想让澳洲变成其他国家老旧二手车的垃圾场。”
 
 联邦汽车工业商会（FCAI）说，越来越多二手车在澳洲上路，可能会对道路安全产生不利影响。“我们认为，安全是最重要的，”FCAI执行长韦伯（Tony Weber）说，“如果因为让老旧的不合格车辆上路而抹消了此前所做的所有努力，那将是一场悲剧。”
 
 韦伯表示，过去十年道路上安全新车的数量增加，至少对减少车祸死亡人数起到了一定的作用。
 
 澳洲汽车协会（AAA）在一份声明中说：“讨论二手车进口必须把安全作为最优先事项，要进口的二手车必须符合目前的安全规定。”
 
 不过，FCAI却支持生产力委员会关于取消豪车税（LCT）的建议。政府最初推出豪车税时，只针对欧洲进口的高价车，然而如今，丰田消费者支付的豪车税反而高于奥迪、宝马、梅赛德斯奔驰或保时捷的买家。
 
 至少有17款高档丰田车被征收豪车税，亦即消费者需要在6万1884元以上的售价之外，另行支付33%的税。