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巴黎10月27日电（鲁佳）法国在54个省份实施宵禁措施，这为公共交通带来了难题。巴黎大区流动交通署已宣布从28日起调整运力，据悉，在马赛（Marseille）、雷恩（Rennes）、卡昂（Caen）等众多大城市，公共运输业者都计划按照乘客流量对运力进行调整。
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据《费加罗报》报道，从晚21点到早晨6点实施宵禁，在巴黎、马赛等第一批实施并且新规已经持续一段时间的城市来说，乘客习惯已经完全改变。最为明显的一点是，宵禁创造了一个新的高峰时段，亦即晚20点到21点之间乘客流量有所增加。法国运输用户协会（AUT）巴黎大区副主席米歇尔·巴布（Michel Babut）表示，有证据表明，巴黎地铁2号线和13号线在这一时段的乘客过多，一些推特用户还抱怨巴黎大区快铁（RER）B线超载。
另一方面，21点之后，公共交通乘客数量显著下降。蒙彼利埃（Montpellier）和鲁昂（Rouen）的公共交通运营商Transdev首席执行官蒂埃里·马莱（Thierry Mallet）表示，如今只有夜间上下班以及需要上落飞机和火车的人，才会在21点之后乘坐公共交通工具。这种现象在巴黎大区最为明显，21点之后的乘客流量只有13%，23点之后几乎为零。里昂（Lyon）和里尔（Lille）在21点之后公共交通客流跌至20%至25%，马赛跌至30%。这种空载运行的情况有许多问题，一方面是成本相当高，此外也增加了安全隐患。目前还没有运营商考虑提前停止服务，但许多运营商考虑减少夜间车次。
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巴黎大区流动交通署自23日以来一直在与巴黎大众运输公司（RATP）和法国国家铁路公司（SNCF）商谈运力调整计划，26日宣布，将从28日起减少21点之后的郊区列车（Transilien）、大区快铁（RER）、地铁、公交车、有轨电车运行频率。
具体来说，郊区列车和大区快铁，21点之后将减少一半车次，但候车时间不超过30分钟。地铁21点之后的运力也将减少一半，候车时间不超过20分钟，但在20点至21点之间将增加4号线、7号线、13号线的运力，其它线路的情况仍在监测中，必要情况下也将予以加强。周五和周六，地铁末班车截至凌晨1点。
有轨电车方面，T1和T2线不受影响，T3、T6和T8线保持四分之三运力；T5和T7线保持二分之一运力。
公交车方面，巴黎及近郊三省从21点之后保持二分之一运力，候车时间不超过30分钟。在巴黎远郊，从22点之后减少运力，以确保与郊区火车、大区快铁的衔接。通往医院的车次保持不变。
巴黎大区流动交通署主席瓦莱丽·佩克雷斯（Valérie Pécresse）表示，运输部门继续对每天的乘客流量进行监测，以根据实际情况进行调整。据悉，万圣节假期结束后，20点至21点的乘客比例可能还会上升。在里昂、里尔、格勒诺布尔（Grenoble）等一些大城市，20点到21点之间乘坐公共交通的人员也比以前多，但还没有到爆满的程度。
马赛方面，希望将21点之后的地铁减少到每15分钟一趟，部分夜班员工将被调整为白班，但这涉及夜班奖金问题，当地公共交通运营商RTM还需要与工会进行沟通。
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除了宵禁带来的运营管理问题，公共交通运营商还担心宵禁发出某种错误信号，进而影响白天的客流。法国凯奥雷斯（Keolis）运输公司执行董事弗雷德里克·巴韦雷斯（Frédéric Baverez）解释说，宵禁措施反映了疫情的恶化，可能促使部分人员即使在白天也不外出乘车。数据显示，自9月初以来，巴黎大众运输公司的乘客流量一直保持在正常水平的68%，圣艾蒂安（Saint-Étienne）和鲁昂白天的乘客流量已经下降。蒂埃里·马莱谈到，“我们希望到今年底，平均客流可以恢复到正常水平的80%至90%。但现在看来，这一目标似乎无法实现。至少到2021年第一季度，我们的运营仍将受到影响。”
最重要的是，如果当局接下来宣布更严格的限制措施，比如将宵禁开始时间提前，或者启动地区封锁，公共交通系统的损失将更为惨重。仅在今年上半年，巴黎大众运输公司就已损失8800万欧元。当然，今年1月份持续的退休制度改革罢工也有一定影响，但更严重的影响因素还是新冠疫情。
