航空公司Ryanair董事长Michael O’Leary近期警告称，2019年英国正式离开欧盟后，英国与欧盟之间恐将在一段时间没有航班。很多人认为Michael O’Leary又在蹭热搜，有点机会就想增加自家的曝光率。
然而，有迹象表明，Michael O’Leary的话可能成真哦。即使不是完全停飞，也可能有一场很严重的中断啊。不管怎样，航空业在这场退欧大战中无疑将被推上风口浪尖。
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为啥？原因很简单呐。
欧洲的大型制造商们肯定想要争取在类似德国汽车、法国食品和酒类这样的商品上，能有一个较低的关税。但在航空业，像德国汉莎公司、法国航空公司这样的大公司反而想要趁机打垮那些廉价航空公司，因为这些小公司正在侵蚀他们的市场份额。
另外，尽管这场退欧的会谈极其复杂，但具体到航空业，其实很简单，就是关于哪家航空公司的航班可以从哪个机场起飞，可以飞到哪去；中断飞行对于旅游和度假费用的影响等等。
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航空业独特的监管机制也是原因之一。欧洲的航空公司是在一个单一的市场下运行，也就是从二十世纪八十年代起，才开始自由化。自此，市场逐渐脱离国有航空公司，国有机场，限制飞行和高票价。
在欧洲范围内，英国航空公司的运营受到约35项共享法律和规章的约束。这些法律和规章已经建立很多年了。现在想要把它们拆除和替换谈何容易。
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除此之外，还有一些潜在问题。首先就是英国的航空公司，比如Easyjet，有没有权力在欧洲大陆飞行。目前的欧盟航空公司身份是允许他们这样做的。但是，除非英国留在欧盟的单一航空市场，否则Easyjet和其他英国航空公司未来将不能自然而然地在欧盟大陆上飞行。
Easyjet已经表示将会成立欧盟基地，它们认为这样可以允许其继续在欧盟内飞行点对点的航线，但这还要看欧盟坚持何种程度的运行许可。
另一方面，Ryanair已经表示将会重新考虑英国内部航线问题。他们可能会成立一个英国基地并申请英国的运营许可。
问题远没有那么简单。目前，英国还在接受欧盟的安全监管。退欧之后，英国要么仍旧坚持接受现在的监管，要么重建自己的监管体系。无论哪一种，想要与其他国家达成共识都必将耗费很长时间，不仅是与欧盟成员国，还有那些同样接受欧盟协议的主要市场成员。
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如果这些会谈都遇到了问题，那么Michael O’Leary的语言可能真的就会成真，或者至少航空公司运营者们在最终确定2019航程的时候会遇到大麻烦，而这一任务通常需要提前一年完成。
那么，到底是能飞？还是不能飞？让我们拭目以待。
