年久失修、水泥地面开裂、天花板墙皮剥落、积存着经年的污垢……这就是纽约地铁站台如今的面目。
昏暗的灯光下，伴随着几声刺耳的车轮摩擦轨道声，地铁要进站了。狭窄的站台没有防护门，乘客们排队等车时都小心翼翼以免跌落。车厢内没有空调，空气中弥漫着闷热与焦躁。
（点击图片，加入移民交流群）
▲纽约地铁站内部
许多中国网友埋怨自己所在城市的地铁，高峰期时人多到“爆炸”，有网友甚至以恶搞的形式总结出乘坐地铁的“正确方式”。
（点击图片，加入移民交流群）
殊不知，大洋彼岸的美国纽约，地铁乘客经历的“痛苦”也不少。挤也就算了，停电就让人更崩溃了……每个人的内心都是：“我能怎么办呢？我也很无奈啊！”
（点击图片，加入移民交流群）
Twitter上满是纽约通勤族的怨声载道，大家气愤地圈出纽约大都会运输署（MTA）表示自己的愤怒。但也有网友表示乐观：“今早的地铁又是一片混乱，我这条挤爆了，听说4号、5号等线路崩溃了。没关系！最起码WiFi信号还是不错的，大家又可以发推圈出MTA那个杀千刀的了。”
网友Nick抱怨：“各种体味冲击着我的鼻腔，还要忍受互相的推搡、撞击，实在是……服了！”
（点击图片，加入移民交流群）
美国《纽约时报》网站近日刊登题为《借鉴纽约经验，上海地铁青出于蓝》的报道，将上海地铁和纽约地铁放上PK台，上海表示纽约有一套现代化公共交通系统，“但我们不想完全复制。”美国虽然是最早拥有地铁的发达国家之一，但纽约的地铁系统颠覆了外界对美国的“先进”印象，其如今堪称是全球最大、也是最脏乱的地下铁路系统之一。
（点击图片，加入移民交流群）
杂乱无章的地铁还面临越来越严重的延误问题。
《纽约时报》文章称，纽约地铁长期延误的主要原因可归结成三个因素——机械故障、轨道垃圾及乘客落轨。此外，纽约的地铁系统信号切换设备大多在二战前安装，这令地铁运行状况雪上加霜。
（点击图片，加入移民交流群）
纽约地铁大都会运输署的官方Twitter推送列车延误信息已成常态，美国网友表示已无力吐槽。
纽约地铁于1904年开始运营，目前轨道绵延1070公里，大都会运输署的472个地铁站以全年无休每天24小时接送近600万乘客为荣。
但这套有着113年历史的地铁系统的运行状态越来越糟。今年6月，纽约曼哈顿A线地铁发生车厢脱轨事故，导致34人受轻伤，数百名乘客被困。
（点击图片，加入移民交流群）
▲资料图片：2017年6月，纽约地铁发生脱轨事故，数百名乘客被困。
然而，就在这起事故发生前不久，一辆F线地铁在晚高峰时段因故停滞，大批乘客在闷热黑暗的地铁里被困一小时之久。
纽约网友表示：每天出门乘坐地铁犹如买彩票，能不能赶上准点的列车完全看运气。心痛到无法呼吸。
相比之下，曾经只能效仿美国地铁系统建设的中国地铁如今已摇身一变，成为世界范围内线路建设速度最快、车站现代化程度较高、列车运行准点率较高的“潜力股”。20年前只有生活在北上广的民众才能搭乘地铁，如今中国已有25座城市开通60多条地铁线路，约2.91亿人可以享受地铁的便利。
北京地铁是新中国第一条地铁，一期工程全长23.6公里，一共17个站。
（点击图片，加入移民交流群）
▲北京地铁老照片
鉴于当时面临的国际形势，北京地铁一期工程按照民用最高级别（三级防护）修建，直到今天，依旧堪称中国最安全的地铁。北京地铁1970年10月1日正式通车时还是战备工程，1981年9月才对外运营。当时全国各地去首都旅游的人的愿望清单上都有这样一条：乘坐北京地铁+各种拍照留念。
（点击图片，加入移民交流群）
▲北京地铁最初向公众开放的老照片
《纽约时报》称赞上海地铁干净、高效，且还在“养成期”、不断延伸。对比纽约地铁各种延误、故障（美国网友：微笑中透露着委屈），上海地铁不仅频率高，而且很可靠，正点率竟高达99.8%。在最繁忙的路线上，列车也能达到每两分钟一趟，其他线路也几乎达到这个频率。
（点击图片，加入移民交流群）
▲上海地铁站
不仅如此，中国地铁与很多西方国家地铁的另一项不同还在于建设速度。纽约地铁大都会运输署近些年在整个地铁系统中使用六台巨大的隧道掘进机。而上海正在修建或延长的很多新线路中，仅一条线路就有60台这样的设备。
（点击图片，加入移民交流群）
▲上海和纽约地铁隧道内部施工景象
据国际公共交通协会称，中国在过去两年里每年建成的地铁线路长于世界其他国家的总和。
（点击图片，加入移民交流群）
▲纽约和上海地铁线网指挥中心
纽约地铁始建于1869年，是世界上最古老的地铁之一，那时候，纽约可没有现在这么多人。站台过窄的设计导致如今大量乘客“滞留”。此外，英国《每日邮报》曾刊文，纽约大都会运输署的领导都承认“纽约地铁现在的系统十分过时”。
（点击图片，加入移民交流群）
面对这样的情况，歪果仁坐不住了。一群穿着工作服的歪果仁今年4月出现在中国吉林，他们是来自美国的轨道客车制造基地的工作人员。来这里培训，目的很明确：学习中国的先进地铁技术。
（点击图片，加入移民交流群）
印度新德里电视台网站7月曾报道重庆的“网红建筑”——深入地下94米的地铁10号线红土地站，相当于31层楼的高度，成为全国最深地铁站。工程采用技术难度较高的暗挖施工，创下多项地铁施工纪录，如鲤鱼池站、红土地站是目前全国地铁中出入口通道爬升坡度、爬升阶数最多的车站。
（点击图片，加入移民交流群）
▲重庆地铁红土地站
对此，印度网友在评论区表达了“羡慕嫉妒恨”。一位匿名网友留言：“就这样我们还要和中国起冲突，真是搞笑！”“太震撼了！希望我们的政府也能向中国学习，搞好公共设施建设。”当然，还有网友自嘲：“没关系，我们有牛……”
虽然纽约地铁系统历经岁月摧残渐渐老化，但全天24小时开放。这不得不佩服其建造者一个多世纪前的远见：区域隧道之外，还修建快速隧道。因此列车可以在夜间轮流通过区域隧道和快速隧道，日常维护工作也可在未使用的隧道进行。
此外，纽约地铁线路图没有一条是绝对直线，这样就不必沿着方形路线到达目的地，也不必非在转角处换乘。
（点击图片，加入移民交流群）
▲纽约和上海地铁路线图对比
