如果说线下实体店已经被电商平台冲击得七零八落，那么汽车销售的主力阵地4S店更是门可罗雀。即使是在双休日，很多4S店展厅依然很少有顾客光临。颇为尴尬的是，销售人员比顾客都多！而汽车产业这种不景气的态势，贯穿着整个2019年。甚至有人认为，2019年是中国汽车产业最艰难的时期。那么，中国汽车产业到底难在哪里呢？
难在销量暴跌：11月汽车销量再度下降4.1%
曾经站得有多高，如今摔得就有多重。用这句话形容中国汽车产业的发展轨迹，再合适不过了。在经过了20余年的迅猛增长后，中国汽车产业从去年开始“急刹车”。最直接的表现，就是汽车销量开始下滑。据中汽协发布的数据显示，去年汽车销量2808.1万辆，同比下降2.8％，近28年来首次下跌。
更让汽车产业从业者感到刺骨寒意的是，这样的下跌在2019年不仅没有停止，反而呈现扩大迹象。据中汽协发布的数据显示，今年1-10月中国汽车销量2065万辆，同比下降9.7%。而在刚刚过去的11月，全国乘用车市场零售193.7万辆，同比下降4.1%。销量“跌跌不休”，成为2019年中国汽车产业的缩影。
销量，是汽车产业的“晴雨表”。销量持续不佳，自然证明着中国汽车产业正处于最艰难的时期。而造成这种“惨状”的原因，是多方面的。如，之前数年1.6L及以下小排量汽车购置税优惠政策造成提前消费。此外，GDP缓降、投资和消费双下降、M1/M2去杠杆、房地产去库存等宏观经济因素，也让汽车产业遭受重创。
更让汽车产业众多玩家无奈的是，即使找到销量不佳的原因，但他们仍然“无力回天”。因为这不是汽车厂商本身从技术、产品、营销等方面发力，就能解决的。
难在新能源车表现乏力：后劲不足
汽车产业“惨”的另一点，则是被看作“未来之星”的新能源车也陷入泥淖中。在去年汽车销量首次下跌时，新能源车还继续保持高速增长——全年销量125.6万辆，同比增长61.7％。新能源车当时强势的表现，给了很多汽车厂商极大信心。但在迈入2019年后，新能源车表现不佳，后劲不足的弊端展露出来。
今年11月，新能源车销量同比大幅下降41.7%。这也是自7月以来，新能源车市连续第5个月出现下滑。看来，新能源车下滑的势头也是难以止住。而新能源车销量下滑的原因，与补贴退坡有直接关系。补贴退坡之后，厂商少了一份重要营收来源，消费者买车也会更贵——这让新能源车的吸引力大不如前。
随着新能源车的表现乏力，遭遇极大困境的当属造车新势力。以蔚来为例，就遇到亏损严重、安全事件频发等问题。据蔚来2019年第二季度财报显示，其第二季度净亏损32.85亿元。就在财报公布后，蔚来股价暴跌28%。如今，蔚来股价仅在2美元左右徘徊。
此外，造车新势力“三巨头”的销量也都纷纷折戟沉沙。数据显示，小鹏、威马、蔚来上半年的交付量位居前三，分别为9596辆、8747辆、7481辆。但要知道是的，他们各自年度交付量计划为4万辆、10万辆、4-5万辆！
被打回原形的新能源车，正在暴露产品表现不成熟、存在安全隐患等软肋。他们也别抱怨“生不逢时”，实在是自身没能做到优秀。可惜的是，中国汽车产业可能会丧失一颗“未来之星”。（科技新发现 康斯坦丁/文）
