3月10日，埃塞俄比亚航空ET302，波音737-8 Max客机，
在从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往肯尼亚首都内罗毕的航线上，
有着超过8000个小时良好飞行的机长在发出收关一声求助请求“请求引导着陆”后，
302号班机的信号便戛然而止。
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（图源：The Citizen Tanzania）
起飞6分钟后轰然落地，
机上157人全部遇难，
其中包括8名中国公民。
而早在去年10月，当地时间早上6点20分，狮航飞机在印度裔机长的驾驶下从雅加达起飞，约十分钟后，飞机坠海失联，机上189人全部遇难。
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狮航失事飞机起飞后的高度示意图 图自纽约时报
埃航波音737 MAX事故发生后，全寰球目光再次集中到5个月前的狮航事故中：如果两起空难有相似之处，将进一步证明波音该机型存在致命漏洞。
面对失控的飞机，坠机前他狂翻操作手册，
但一切都是徒劳，找不到“正确答案”。
3月20日据路透社报道，去年10月29日坠海的印度尼西亚狮航JT610航班黑匣子录音内容首次公开：在飞机坠毁前的十三分钟内，机组人员还在翻操作，但最终没有找到解决方案。
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（图源：reuters.com）
这架航班所提供的操作手册中，完全没有提供任何针对这类故障的解决方案！
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狮航事故飞机黑匣子 图自CNBC
上午6点20分，JT610航班准时起飞，
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在刚刚起飞3分钟时，
飞机突然出现了机长“从未遇到过”的情况——
飞机的机头一直主动向下俯冲，
机长试图曾向航管员要求爬升至14000英尺的高度，不过控制系统依旧判定是飞机失速，并且自动让飞机机头下坠。据悉飞机在爬升时在雷达上消失。
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无论机长如何向内拉杆，飞机就是“倔强的”不肯爬升，
飞机，居然“试图撞向地面”！
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狮航JT610机头向下俯冲24次
机长试图让飞机爬升，飞机的机头一直处于下坠的姿态，机头继续下坠。
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可是，飞机刚刚有点上升趋势的时候，
却又被一股“不知名”的力量压了下去。
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每一次高度差都会让机舱内的乘客尖叫不已！
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一会失重，一会超重，你可以想象当时全机人员的绝望。
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每一次抖动，每一次剧烈的高度差，
都会让机舱内尖叫连连，
视频中充满了男男女女的祷告声，
但听起来更像是哀嚎。
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11分钟内，机长曾26次尝试将飞机拉回原有高度，
但都以失败告终。
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当日6时32分，这架波音737-8 Max带着机上189条生命，“俯身”撞入了爪哇海域，全机人员无一生还。
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而在这其中发现的问题是什么？
客机在起飞后2分钟后副机长报告了“飞行控制问题” 。
机长反应迅速，立即要求检查“快速参考手册”中的“异常事件清单”，
而这里面应该要有应对异常情况的处理说明。
但随后的9分钟内，他们没有找到任何有用的操作指示。
坠机前3分钟，机长让副机长驾驶飞机，开始亲自翻阅操作手册。但仍旧未寻到任何解决办法。
而为什么机组人员根本无法在操作手册航找到解决办法？
波音737 MAX机型中有一款新安装的“防失速”系统系统具有自动降低机头(automated nose-down system)的功能。
该功能具有绕开驾驶员控制的能力，就算手动拉起机头，五秒钟之后又会自动重复下降过程。
以上的几句话也许还不能完全理解， 我们可以再来详细说说。
从波音737Max的飞机构造说起，
波音737Max其实就是波音737的加强版，
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就如同苹果iPhone Xs Max也是iPhone Xs的加强版。基本上是在性能上对前一版进行了加强优化。
而并没有实质上，设计上的创新改变。
对于波音也是这样，波音737 Max也是给波音737换上了更好的发动机。
由于新的发动机大了整整一圈，使得飞机在飞行时，头部容易“翘起来”：
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因此波音公司现在需要解决飞行平衡的问题。
但波音公司解决这个问题并不是通过优化整个飞行的设计，为了节省成本，只是使用了一个非常简单粗暴的装置，来调节机头。
就是这样的一个传感器，感受飞机前方的气流，
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如果传感器发现飞机在抬头，就自动调控飞机向下低头。
而一个风扇叶子般的设计的传感器，简单得让人惊讶。
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然而问题就在于，要是这个传感器出问题了会怎么办。
MCAS软件强行把飞机机头拉向下……
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而这个操作人为是救不回来的。
然而在空难后，波音公司 CEO在接受采访时依旧表示：“我们对737 MAX的安全充满信心”。
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但随后，《纽约时报》2月3日发表一篇长文报道，通过采访工程师、波音公司员工、参与调查的安全专家、飞行员以及行业监管人员之后得出结论——
“为了让各家航空公司相信波音737Max的培训成本比竞争对手更低，波音刻意在飞行手册中隐瞒了配平系统MCAS，实际上该系统存在俯冲撞地的潜在风险，大多数航空公司和飞行员对此并不知情。”
这也是为什么当时机长在操作手册上找不到解决方法！
更过分的是，
继埃航黑匣子数据破解后，美国飞行员联合会发言人、波音737机长Dennies Tajer 向华盛顿邮报揭露了一个波音737 MAX的驾驶漏洞：
“波音就想让飞行员看个ipad视频，然后直接开飞机。
飞行员收到一个时长约为56分钟的ipad视频课程，然后就被告知可以驾驶波音737 MAX飞机了。”
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但若不是发生了这两起事件，也许寰球还不知道这样一个作恶多端的公司。
而这个公司还在每年赚取着高额的利润。
截止到2019年1月，存在设计缺陷的波音737Max系列飞机已经在全球拿下了5011架的订单。
这个订单总价超过3万亿人民币！
这一切都是为了什么，当然是为了钱，是作恶的资本。
想象一个简单的问题，只要幸运，事故的次数不高，赔偿的金额少于3亿订单中赚取的利润，
那么死几个人是没有问题的。
反而对于公司来说，是利益较大化的。
马克思说：
为了100％的利润，资本就敢践踏一切人间法律；
有300％的利润，资本就敢犯任何罪行，甚至冒绞首的危险。
目前，已经有包括英国，澳大利亚，新加坡、马来西亚等11个国家宣布全空域禁飞波音737Max8型号客机。
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然而却不知道吃人血馒头的波音公司，是否还能继续大行其道？
