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首要次坐长沙地铁

来自:水畔网行 0 0 2019-01-27

       长沙地铁2号线开行一年了,我也早早地购买了轨道交通卡,但一直没坐过。今天,去河西办事,车停枫林宾馆,后来又要到河东办事,想起那里停车很不方便,就打消了开车的念头,改乘地铁。从枫林宾馆左面一条近道下坡,走至枫林路,横过马路便是地铁站。

       进入站内,人还不少,但不算拥挤。过安检、刷卡、乘电动扶梯下行,不一会儿就到了轨道旁。没多久,往河东方向的车来了。地铁门自动打开了,人们有秩序地依次上车,车内的人坐的站的都有,有的在看书报,有的玩手机,还有的在聊天。车厢长约20米,宽2.8米,高3.8米。每一车厢里设计有200多个座位,一排坐6个人正好,坐8个人要稍稍挤一下。列车运行很平稳,窗子虽然不能开,但不感觉缺氧。最关键的是地铁的速度快,约莫2到3分钟可以跑一站。窗外隧道上安装的灯飞快的从眼帘闪过,地铁行驶也会发出“轰隆轰隆”的噪音。每节车辆有8个19英寸LCD显示器可同步播放地面视频直播及移动数字电视信号,据说为国内初创。同时,显示屏还可向乘客提供丰富的导乘信息。车厢上部有运行方向标志和停靠站点的地图。广播里传来标准的普通话播音:“亲爱的乘客,欢迎乘坐此次列车,我们的终点站是光达站,下一站是:“五一广场站”,……然后又用英语播送一遍。快到下一站时,车子慢慢减速,等到完全停下来的时候,会发出“哧——”的一声。

 列车设计较高运行速度为80公里/小时,算上停车、起步加速等时间,全程平均运行速度约为36公里/小时至37公里/小时。照此推算,2号线一期工程线路全长约22公里,按照平均运行速度36公里/小时计算,从望城坡站到光达站终点,只需约37分钟。

       长沙地铁2号线是首条牵引、信号、制动三大系统全部实现中国制造的地铁,打破了外国信号技术的多年垄断。还有一些独到之处,譬如:采用了自动保护系统让列车在规定速度内运行,当列车速度超过较高安全速度时,系统会指令列车停下来,并保证停下来时不会追尾和碰撞;列车备有两套制动系统,一套为电制动,另一套为空气制动,如遇紧急刹车,列车在250米距离内,车速可由80公里/小时降为零;车顶设有空调,可根据客流量自动调节制冷量大小,还设有空气净化装置,可以对空气进行杀菌、消毒、净化,从而改善客室内部空气质量;针对长沙冬春潮湿寒冷的气候条件,座位下都安装了电加热器,等等。

       我曾经到过国内外一些城市出差或旅游,坐过当地的地铁,比较起来,长沙地铁无论是硬件设施还是软件方面真还不错,应该算得上一条具有国际水准的轨道交通了。

      (本文作于2015年4月10日)


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