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前国家党政府财政部部长，被称为“内阁大脑”的Steven Joyce近期在NZ Herald上撰文，评价现政府施政特点。
Steven Joyce
有一种感觉正在增强。后疫情时代下的新西兰正滑到哪里算哪里。疫苗接种方面，没有足够的推力，经济恢复没有一个明显的计划，也没有何时开放的计划。我们似乎陷入了一个永无止境的循环里面，在边境上堵漏，周而复始。
商界的大部分人缩手缩脚，对的投资持观望态度，他们猜测哪个行业会成为下一个受政府决定而遭到负面冲击的行业。上周是自由露营者和新西兰航空公司。这周是牲畜出口商。那下周呢？
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原题：工党在一条没有目标的路上越滑越远
期待已久的澳新互通周一开始了，不过有很多“注意事项”，让人们对前往澳大利亚旅行三思而行，以免困在那里回不来。
这种不确定感让更多人意识到，本届政府虽然善于阻止事情的发生，但在想要真正做成几件事情时，却千疮百孔。
哪怕简单的工作，如建立边境工作人员检测系统，或更大一些的，如组织疫苗推广，或在儿童贫困、无家可归、心理健康等方面取得进展，他们口号和实际行动之间的差距，大得令人头晕目眩。
当然没有一个政府是完美的，当然我之前有幸服务的政府，总有一些事情，你希望自己能进展得更快。
但我可以有把握地断言，如果John Key面对同样数量的目标无法实现的失败，内阁现在至少已经换了好几批了。
正如前工党候选人Josie Pagani本周所说的那样，这届部长们在办公室里没有作为，他们好像不是为公众服务的。
随着时间的推移，政府要么振作起来，要么被取代。但是，在他们离开之后，我们将为一个不作为的政府长期付出代价——那就是公共基础设施，特别是交通基础设施的延误。
让我们直说吧——自政府换届以来的近四年时间里，几乎没有任何实质性的建设。虽说有很多公告，也拨出了一些资金，但却没有什么行动。
在奥克兰，没有一个大型的中央政府参与的交通项目，不是在2017年就准备开始建设的。但很多到现在都没有动工。
关于轻轨项目，如果可以称之为轻轨的话，鉴于其曲折的路线设计，它本身就存在问题。当奥克兰交通局当时的领导层构想这个项目时，完全是凭空出现的。它不在奥克兰20年的建设清单上。但在2017年大选前，工党四处寻找可以宣布的东西，于是挑中了这个。
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轻轨本来很大程度上是一个无人问津的项目。如果你问奥克兰人，未来十年，奥克兰交通的首要任务是什么，大多数人不太可能会选择通往Mt Roskill的轨道线。
然而，这个数十亿纽币的项目立项意味着，将把更重要、更紧迫的项目排在后面，比如过海通道、奥克兰市南部出城第二通道、通往奥克兰西北地区的更好道路和公共交通选择，等等等等。
具有讽刺意味的是，最初对轻轨进行调查是因为将重轨从Puhinui或Ōnehunga延伸到机场被认为太昂贵。长期受苦受难的奥克兰人应该会注意到，轻轨项目的复活，获得了现任Mt Roskill议员(即交通部长Michael Wood)和前Mt Roskill议员(即市长Phil Goff)共同支持。
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现任交通部长Michael Wood和奥克兰市长Phil Goff都来自Mt Roskill地区，他们支持了将对Mt Roskill地区最有利的轻轨项目推到了前台，吸走了大批基建资源。
现在的另一个问题是，反汽车游说团体在工党政府中，具有巨大的影响力。
这些人认为，海港大桥上的一条车道应该让给自行车，或者认为，所有的高速建设，都会诱发更多的交通事故。
但是本质上说，如果没有修建海港大桥，奥克兰的北岸大部分地区现在还是一堆农场，上面羊群成群。
现在不仅仅是奥克兰市没有新的交通项目的问题。在怀卡托、北地和丰盛湾等增长地区，大型项目已经完成，但新的项目却没有启动。
惠灵顿之所以“窒息”，部分原因是没有人能够纾解Aro Valley的问题，完成城市机场和北部各点之间一条像样的道路走廊。
在经历了十年相对较高的活跃度之后，这种基础设施的停滞是痛苦的。
新项目的建设需要很长的时间，我们正在浪费本可以用来弥补基础设施赤字的时间。这也使人感到，我们将停滞不前。
在本周公布的移民统计中，一个不为人知的数字是，去年离开新西兰的人数比到达新西兰的人数多了12万。
这个数字包括离境的游客、学生和打工度假的人，以及那些去海外工作的人。但是，随着其他地方比我们更快地摆脱疫情，我们不希望这种观点再次回潮，即：新西兰是一个你为了成功而不得不离开的地方。
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- 作者Steven Joyce是前国会议员和财政部长。
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