（点击图片，加入移民交流群）
巴黎10月27日电（陈雨）在最有争议的提案“公民气候公约”中，是要求将全法高速公路的最高时速从130降低到110公里/小时。对于许多反对这一措施的法国人来说，这一限制是“纯粹意识形态的”，将大大限制大家的行动。该提议目前尚未被政府所接受。
（点击图片，加入移民交流群）
辩论的核心是这种限制措施在减少污染性CO2排放方面的有效性问题。
汽车的能量
首先，我们需要仔细研究汽车在高速公路上行驶时所涉及的耗能。让我们观察一下以130 公里/小时的速度行驶的汽车，此能量为0.23 kWh（千瓦时），而在110 公里/小时仅为0.16 kWh（千瓦时）。
实际上，为了使行驶的车辆减速，就必须消耗其动能，大多数汽车通过刹车摩擦将动能转换成热能。另外，将动能转换为电能也是可能的，正是基于这一原理，混合动力汽车通过在制动过程中回收能量以供日后再使用，这称为再生制动。该原理可以节省能源，主要应用在汽车频繁的启动和停止过程中。
在高速公路上，刹车很少见，但是还是会有其他摩擦。在汽车上，这种摩擦主要有两种类型：空气摩擦和轮胎阻力。
轮胎的作用
充气不足的轮胎要比正确充气的轮胎对地面的接触面更大，这解释了与轮胎充气不足有关的过度消耗。
相反，过度充气的轮胎不能充分变形，因此抓地性就不好。在高速公路上，轮胎的每个部分每秒都会与路面接触15次。
在轮胎正确充气前提下，每行驶100公里，则大约耗能3.4 kWh，而无论其速度如何。
（点击图片，加入移民交流群）
空气摩擦
空气的摩擦力是我们可以很好地感知到的一种力：通过将手放在高速公路上的汽车窗户上，手会被排斥。该力与汽车的运动相反。
由于该力与运动相反（它试图使汽车减速），因此必须不断地提供能量以保持速度恒定。对于以130 公里/小时的速度行驶100 公里，这代表消耗14.6 kWh的能量，而在110 公里/小时的情况下为10.5 kWh。
通过将速度从130 降低到110 公里/小时，由于空气摩擦而损失的能量减少了28.4％，但旅行时间仅延长15％。
从物理学的角度上讲，相对较低的车速会更节能，无论是普通汽车还是电动汽车。
荷兰和西班牙的尝试
此外，面对油价飞速上涨，西班牙在2011年降低了高速公路的最高时速达4个月（从120降到110公里/小时）。对于当时的西班牙工业大臣米格尔·塞巴斯蒂安（Miguel Sebastian）而言，这一下降使得燃油消耗量下降了7.9％。
前不久（2020年3月12日），荷兰采取了降低高速公路速度的措施，将白天的车速从130降低至100公里/小时，减少了氮氧化物的污染排放。
降低高速公路速度所带来的能源收益并不仅仅与燃油消耗有关。
降低速度还可以增加续航里程，这将使电动汽车与燃油汽车相比更具竞争力。例如，对于相同的50 kWh电池，以130 公里/小时的速度可以行驶278公里，但以110 公里/小时的速度就可以行驶360公里。
车速的降低也可以节省燃油，如果法国高速从130降低至110公里/小时，每年可节省3.6亿欧元。
（点击图片，加入移民交流群）
减少对石油的依赖
另一个优势是减少了法国对石油的依赖。实际上，在2018年，据法国的交通运输部门统计，石油占到使用能源的90％以上。
但是，石油在法国本土的产量却非常低（占总消费量的百分之几），这增加了法国对石油的进口依赖。对于法国主要的石油进口国（哈萨克斯坦，沙特阿拉伯，俄罗斯，尼日利亚，阿尔及利亚，利比亚）的依赖加剧，不仅会使法国的贸易失衡外，还在一定程度上减少了对其国家的外交自由。
因此，大量推行电动汽车将可以改善法国的能源独立性，同时降低高速公路上的速度也有不可否认的节能效果（-23％）。
我们可以更好地理解为什么在“公民气候公约”中选择了这样一种措施来减少法国的温室气体排放。在不久的将来法国的高速公路应该会限速至110 公里/小时。
