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新西兰除了几个城市以外
大多数地方都是地广人稀
总有种“随便开车都很安全”的假象。
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殊不知新西兰的交通事故，
及其死亡率都是竟然高得可怕！
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根据此前OECD统计，
2015年新西兰每10万人中
就有6.94人死于交通事故。
该比例在整个OECD成员国中排名第8。
但是就交通事故种类来看，
新西兰的机动车交通死亡率
在整个OECD成员国中排名第一。
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看到这样的道路环境，
政府已经坐不住了。
就在今天，
新西兰政府发布了名为“Road to Zero”的
道路安全战略征求意见稿，
向公众征询意见。
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交通部副部长Julie Anne Genter发布了这套战略的详细信息。她称，这个战略借鉴了瑞典旨在打造“道路零死亡”社会的Vision Zero计划。
“政府将道路安全视为头等任务，出台了这项战略。”Genter说，我们的长期目标是将道路死亡人数减少40%，希望在未来10年拯救750条生命以及数以千计的伤者。
2018年，新西兰共有377人死于道路交通事故。按照政府设定的目标，到2030年这一数字应该降到226人，将死亡人数减少151人。
这套战略主要聚焦在以下几方面
道路提升
Genter称，这个战略的关键点是提升道路基础设施。与前一届政府不同的是，现政府计划提升现有道路的安全水平，而不是修建新的道路。
按照“Road to Zero”战略规划，政府计划未来3年耗资14亿纽币，对超过1500公里的道路进行安全升级。
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部分国家每10亿公里道路死亡人数统计
Genter称，这些升级改造包括建造道路中间隔离带、路边隔离带、增加隆隆减速带以及其他安全设施。改造不仅包括普通公路，也包括乡村公路。“道路死亡者中约有70%死于乡村道路，上届政府忽略了这一点。”她说。
此外，政府还将修改道路相关规则，允许地方议会修改当地道路限速。学校门前道路的限速措施也将提交讨论。按照战略中的规划，城市学校门前道路限速可能降至30公里/小时，或者将乡村学校门前限速定在60公里/小时。
审核驾照
瑞典Vision Zero计划的基本点，建立在司机总会犯错的基础上，因此需要通过其他措施来弥补这个问题，最终将道路死亡人数降到零。新西兰的“Road to Zero”深度借鉴了这套方案，即无论司机犯了什么样的错误，都能通过其他方式尽量避免道路伤亡，将损失控制在最低限度内。
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2004-2018年新西兰道路死亡人数一览
而这次发布的这套战略并不打算将人为因素排除在外，其中建议要对驾照系统进行重新审核，希望降低人的致祸因素。
“我们将对驾照系统进行全面审核。”Genter说，“或许会有一些改善的地方。”
车辆安全
另外，政府还将对现行的两套车检系统（Warrant of Fitness和Certificate of Fitness systems）进行全面审核，这两套体系20年来从未进行过彻底的评估。
Genter称，政府将对检车过程进行调查，评估现代的汽车安全系统是否应作为车检的一部分进行审查。
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近年来交通事故伤者ACC索赔额
Genter称，一些广泛使用的电子安全系统，比如ABS防抱死系统、ESC车身稳定系统已经成为车辆的必备安全配置，从明年开始强制实施，即进口车将必须配备这两套系统。这一点也可能写入“Road to Zero”战略。
媒体本月初报道称，某些安全评级不高的车型可能禁止在新西兰出售，Genter称这是咨询小组给出的意见；但有部分消费者对此有些困惑，担心自己的车无法上路或转让。
但无论怎样，到2022年，进口到新西兰的新车都必须满足更为严格的安全标准，后期还将出台针对进口二手车的安全标准。
警用和超速摄像头
作为新战略的一部分，警方将获得更多拨款，提供更为专注的道路警务服务，并提高安全摄像头的数量。
“我们要实现将道路死亡人数减少40％的目标，就需要增加执法投入。”Genter女士说，“其中一些将是自动化的，还有一些将依靠警察发挥作用。”
同时她强调，更多的警察和更多的摄像机并不意味着更多的罚款，合规执法是最后的办法。除此之外，政府还将加强对电子眼或警察现场处罚的审核力度。
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当被问及这是否意味着通过减少罚款、增加扣分作为处罚手段时，Genter女士称“可能”。她称，如果有证据显示失去驾照的威胁（即分被扣光）比罚款更具威慑性，政府也许会采取这种模式。
居民可以登录交通局（Ministry of Transport）网站查看“Road to Zero”战略，征求意见时间为4个星期，到8月14日下午5点关闭。
大家可以扫描以下二维码
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