交通
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匈牙利航空
匈牙利的民航主要肩负国际客货运输的任务。辟有匈牙利布达佩斯至华沙、柏林、巴黎、维也纳等等重要航线；国外匈牙利航空公司在匈牙利开辟了十几条航线，从匈牙利布达佩斯起飞，飞抵世界几十个城市。 国内近10条航线分别飞抵重要的城镇和匈牙利旅游胜地。
全国共有7个机场，分别设在塞格德、德布勒森、米什科尔茨、杰尔、松0海伊和匈牙利布达佩斯。1985年，匈牙利新建成一个机场，把民航与其他匈牙利航空公司分开。现在，匈牙利民航共有匈牙利飞机22架，每年接送乘客达100多万人次。
匈牙利水运
多瑙河是匈牙利重要的匈牙利水运航道，它不仅是匈牙利国内运输的黄金水道，也是一条国际运输线。多瑙河全长2850公里，在匈牙利境内有410公里。国内河流大部分汇入多瑙河，其中包括匈牙利第二大河流蒂萨河。
蒂萨河与多瑙河的支流密布，贯穿匈牙利平原地区，起着城乡间货运的桥梁作用。每年10~12月，秋季结冰期到来，河运开始减少；春天到来后，河运才开始和繁忙。匈牙利布达佩斯是国际自由港，从这里乘船可到达德国、捷克、斯洛伐克、南斯拉夫、罗马尼亚、独联体与保加利亚等国家和地区。
匈牙利铁路
匈牙利铁路是匈牙利连接境内各区的主要运输工具。匈牙利面积不大，但匈牙利铁路线却密如蛛网，十分发达。第一条匈牙利铁路修建于1840年，到今天，匈牙利铁路线已达7765公里，平均每100平方公里就有10公里的线路。按人均计算。每13人就拥有10公里的匈牙利铁路线，这一数字，已跻身于欧洲交通发达国家的行列。
匈牙利铁路干线部分已经电气化，电气化匈牙利铁路为1147公里。匈牙利铁路的发达，使国内不论是客运还是货运都比较方便。例如从匈牙利布达佩斯去巴拉顿湖游览，每天都有火车往返，仅花4个小时就到了湖边，游览后下午坐往返车回到匈牙利布达佩斯。仅一天，就能从从容容地到湖区遛一圈，领略到了大自然的风光。
匈牙利铁路国内运输繁忙，国际运输的任务也很繁重。从匈牙利发出的列车，通往欧洲大部分国家。它是国际客货运输的枢纽。北京到匈牙利布达佩斯有联运列车，为近年来去匈牙利旅游、做生意打开了方便之门。几年前，这趟车的票价十分便宜。
从北京启程，横穿西伯利亚大地，行程8天仅45美元。那时，廉价的车费使匈牙利布达佩斯至北京这趟线成为从欧洲到亚洲的国际热线，吸引着世界各地的游人，乘客常常爆满。匈牙利实行改革后，国家对匈牙利铁路、匈牙利飞机、汽车等交通工具进行了大幅度调整。调整后的票价比原价增长3~4倍。廉价票没有了，购票也就容易些了。
匈牙利铁路客车分等级，一等车厢为双人包厢；二等车厢为四人软卧；三等车厢是硬座。这一般是指远途列车，而短途列车没有卧铺，只分软、硬座。列车有吸烟与非吸烟车厢之分，这样使得吸烟者与非吸烟者截然分开，避免了公共场所的污染。
匈牙利公路
匈牙利的公路发展很快，似乎有追上匈牙利铁路的趋势。大部分匈牙利公路实现了黑色路面化。全国城乡都有客车抵达。随着轿车的增多，显而易见的问题出现了：匈牙利公路日益变得拥挤，负担过重。
匈牙利公路车流量最多的地方，多集中于匈牙利通往南斯拉夫、罗马尼亚、奥地利的边境地区。在匈牙利国内放松了出国限制后，跨国采购大军骤增。由于大部分匈牙利人自己拥有小汽车，于是开车采购热曾在匈牙利风靡一时。
绝大部分人是去邻国奥地利采购，有时一天人数多达十几万。由于人多，通往奥地利的匈牙利公路几乎陷于瘫痪。当然这只不过是匈牙利公路运输中少有的现象，大部分匈牙利公路并没有超负荷的状况，匈牙利公路运行情况良好。
据1990年统计，在各种公共运输行业中，匈牙利公路的货运量占合同货运总量的14.82%，而客运量占全国客运总量的40.71%，均居第二位，仅次于匈牙利铁路。目前匈牙利公路总长度达29832公里，其中硬质地面占总长度的98.65%。全国约有2.6万辆长途车奔跑在市区或城乡的匈牙利公路上。随着匈牙利的建设日益发展，匈牙利公路所担负的运输任务将更加繁重。
